Aunque es una suspensión alternativa, lo de ésa Laverda creo que no es el mismo sistema ni funcionamiento del de la Elf, wxat.
El tema de la Elf (y posteriormente Yamaha GTS-1000 en la calle, Elf3 en 500 c.c., y los ciclomotores que comento que tienen también ésa solución) es que en ése sistema no hay nada semejante a la horquilla... es un basculante monobrazo, tal cual sería uno trasero... anclado a chasis ó bloque motor con articulación arriba-abajo, con su correspondiente amortiguador... y el sistema de dirección va por otro sistema aparte, para nada semejante a una horquilla, por un sistema que normalmente es de varillas con articulaciones. Y encima, si no me equivoco, creo que también llegan a tener sistemas antihundimiento, para que en las frenadas se mantenga el mayor equilibrio de pesos en ése momento en el que la inercia lo manda "todo" hacia delante... para no sobrecargar el neumático y rueda delantera, ni la dirección.
Lo de ésa Laverda, es más bien una horquilla monobrazo, con sistema antihundimiento abajo, en dónde integra además el amortiguador. Es lo mismo que llevan las Vespas desde hace años ó el Honda Spazio 250, y más ciclomotores, en algunos casos el sistema es hasta doble, no monobrazo (por ejemplo la Honda Lead 100)... pero sigue existiendo en cierta manera la "horquilla"... con lo que las reacciones de la rueda ante baches, y el comportamiento de la moto al girar, sigue transmitiéndose directamente al manillar... cosa que con el sistema del basculante monobrazo no pasa.
Aunque no deja de ser otra alternativa de parte ciclo en el tren delantero.
Ya falta la Britten V1000... jajajajaja... con su peculiar horquilla-guardabarros de un bloque de fibra de carbono (ya sabemos que ecónomica no es), pero que creo recordar que la dirección también iba a parte de la suspensión, por un sistema de varillas. Lo que es que combinaba al separación de sistemas de la suspensión, cuyo amortiguador creo que iba cubierto por el mismo bloque de fibra que conformaba la "horquilla". No llega a ser un basculante como el trasero, pero sí algo más parecido a lo de la Laverda que enseña wxat... sólo que cambia el amortiguador de sitio, y es mucho más ligero... y caro.
La Bimota Tesi... no me olvido de ella. Pero no deja de ser otro intento más de llevar a buen puerto el sistema de basculante delantero. Sólo que en éste caso éra una basculante completo, tipo al trasero, en vez de un monobrazo. Lo que ya no sé es dónde lleva emplazado/s el/los amortiguadores, porque a simple vista no se ven. Por las pruebas que he leído de la Tesi 1D funcionaba bien.
) son de Montjuïc '75 (¿ves el bordillo, la farola...?). El carenado era negro y amarillo. Buff, qué tiempos.
...). Mucho más antigua sí que el basculante monobrazo (ó basculante completo) delantero... BMW también la usó en muchos de sus modelos.
