Historia de la F1: La historia del mítico "Cavallino&qu

[GV27]

La historia detrás del mítico "Cavallino rampante"

Desde luego la leyenda y el prestigio de Ferrari abarcan límites insospechados, y su emblema es uno de los menos conocidos, sobre todo para los que no son grandes seguidores de tan mítica escudería. El Cavallino es el síntoma inequívoco de que uno se encuentra ante un Ferrari.

La historia del logo de la escudería italiana empezó un 17 de junio de 1923, cuando Enzo Ferrari ganó una docena de pruebas locales que conservó en su palmarés como piloto. Fue en el circuito de Savio y a bordo de un Alfa Romeo de tres litros que pilotó para el equipo oficial de la marca. Entre el público se encontraba el conde Enrico Baracca, que le felicitó por la victoria y aprovechó para invitarle a su finca situada cerca de Ravena.

El propósito de la visita no fue otro que el de ofrecerle el símbolo que su hijo fallecido utilizó en sus tiempos de aviador, con el fin de que le diera suerte a Enzo en las carreras. Y es que Francesco Baracca fue el más famoso aviador italiano de la Primera Guerra Mundial, que se alistó a la Academia Militar de Módena en 1907 y pasó a la caballería en 1912, para posteriormente trasladarse a Francia donde aprendería a pilotar aviones militares.

En 1915 entró en combate por primera vez y sobrevivió a varios derribos, siendo condecorado por sus logros con la medalla de oro al valor militar y armado Caballero del Aire. Seguramente sus días de caballería le impulsaron a colocar el caballo negro sobre un fondo blanco en su avión. El 19 de Junio de 1918 fue alcanzado por una bala, probablemente desde tierra, y se estrelló en las líneas enemigas, muriendo en el acto. En un gesto de caballerosidad, el cavallino fue devuelto a su familia, que posteriormente se lo cedió a Enzo Ferrari, cuyo hermano mayor, Alfredo, murió en combate en el escuadrón de Baracca a principios de la guerra.

Enzo le colocó de fondo el color de Módena, el amarillo, auténtico color de la Scudería y no el rojo como se suele creer, que fué el que utilizó porque fué el color asignado a Italia en la época en que la F1 se regía por una normativa que asignaba colores según la nacionalidad de los equipos. Las siglas SF son por la Scudería Ferrari y la bandera italiana por algo obvio.


EDITO: he editado el post para colocar bien el título, nada mas.

[Piru]

Interesante historia, no la conocía.

Grazie!

[Marc The Bike]

La historia del cavallino tiene miga: utilizada por primera vez en 1932, durante las 24 horas de Spa en un Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari.

Pero hay más (de la wikipedia):

Fabio Taglioni used the cavallino rampante on his Ducati motorbikes, as Taglioni was born at Lugo di Romagna like Baracca, and his father too was a military pilot during WWI (even if not part of Baracca's squadron, as is mistakenly reported). As Ferrari's fame grew, Ducati abandoned the horse- perhaps the result of a private agreement between the two companies.

Si alguna vez veis una Ducati con el cavallino (como la 125cc de Hailwood en los '60) no os alarmeis

Gracias por tus historias GV27, siempre interesantes y bonitas

[wxat]

Gracias por contarlo, GV .

Saludos.

[Kaiser7K]

Yo la he escuchado de otra manera...

Tambien con Baracca como prota, pero como consiguio la insignia es que entablando combate con un caza aleman, lo derribo, siendo su primer derribo, en aquella epoca se solia aterrizar y quedarte con algo del avion derrotado, en este caso, el piloto italiano cogio la insignia del aleman, siendo este, un caballo (probablemente de Sttugart, de ahi que si os fijais, el cavallino rampantede Ferrari, sea practicamente una copia del de Porsche!) el le añadio el amarillo y la bandera...

Pero claro, todo puede ser!!!

Salu2

[GV27]

Yo la he escuchado de otra manera...

Tambien con Baracca como prota, pero como consiguio la insignia es que entablando combate con un caza aleman, lo derribo, siendo su primer derribo, en aquella epoca se solia aterrizar y quedarte con algo del avion derrotado, en este caso, el piloto italiano cogio la insignia del aleman, siendo este, un caballo (probablemente de Sttugart, de ahi que si os fijais, el cavallino rampantede Ferrari, sea practicamente una copia del de Porsche!) el le añadio el amarillo y la bandera...

Pero claro, todo puede ser!!!

Efectivamente, Kaiser, eso es una "leyenda" que hay por ahí (y posiblemente sea cierta). Yo explico como lo consiguió Enzo Ferrari, que es lo que se sabe seguro. Lo del piloto aleman es algo que he oido pero al no poderse confirmar no me atrevo a decirlo como algo seguro...

PD: gracias, chicos

[Roadster]

Lo de la similitud del emblema de Porsche y Ferrari, y sobre todo del caballito tiene una explicación lógica para mí:

Ferrari, es Ferrari en su tierra...

Y Porsche, es la "Ferrari" alemana...

¿Me explico?

[Marc The Bike]

Lo de la similitud del emblema de Porsche y Ferrari, y sobre todo del caballito tiene una explicación lógica para mí:

Ferrari, es Ferrari en su tierra...

Y Porsche, es la "Ferrari" alemana...

¿Me explico?

Ya, y Ferrari también tiene el 60% del total de los coches fabricados aún en funcionamiento???

En mi opinion creo que Porsche es una marca más grande que la italiana, porque deportivamente hablando, en la mayoría de ocasiones que han plantado cara a Ferrari han salido ganado (he dicho la mayoria, no todas!)

...creo que decir esto me va a suponer una lluvia de críticas y estadísticas de doble filo...sed buenos conmingo!

[Eus-Thor]

A mí simplemente me gustan más los Ferrari que los Porche. Estéticamente me refiero, no he tenido el gusto de probar ninguno de los dos.

Y el 911 simplemente lo odio.... eso de tener un modelo y simplemente dedicarte toda la vida a conservar la misma línea, quitando un poquito de aquí y otro poquito de "acullá" ... pues que no me gusta ese coche, lo siento, ya sé que es pecado y no se debe de decir pero es así...

[maikman]

A mí simplemente me gustan más los Ferrari que los Porche. Estéticamente me refiero, no he tenido el gusto de probar ninguno de los dos.

Y el 911 simplemente lo odio.... eso de tener un modelo y simplemente dedicarte toda la vida a conservar la misma línea, quitando un poquito de aquí y otro poquito de "acullá" ... pues que no me gusta ese coche, lo siento, ya sé que es pecado y no se debe de decir pero es así...

¡¡¡Por fin!!! 100% de acuerdo contigo eus, el 911 es un coche que no me gusta nada, que el diseño haya ido avanzando en los años y ellos solo hayan redondeado las formas del coche...

Ferrari es una lección de diseño, estilismo y, por que no, de exclusividad, yo veo muchos más porsche en la calle que ferraris, cierto es también que uno cuesta unos 15 millones y el otro unos 30.

Un saludo