Un poco de Historia: Ángel Nieto

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Un poco de Historia: Ángel Nieto

Mensaje por wxat »

ANGEL NIETO (1947) El "12+1"

Ángel Nieto lo fue todo en el motociclismo español. Más de dos décadas corriendo, segundo en el palmares mundial por títulos, trece, y victorias en GP, 90, por detrás de Agostini... Muchos sólo le conoceréis por su trabajo actual de comentarista en TV, pero la historia motociclista de Nieto es otra muy distinta. Os invito a zambulliros en ella...

Han pasado muchos años ya desde que abandonó la competición, y aunque de él se han escrito muchas cosas -nunca una biografía oficial, curiosamente-, vamos a seguir esta tradición de no escribir de él, y dejar que sea el propio Ángel el que "sentados alrededor de una hoguera
de una concentración cualquiera" nos cuente su vida deportiva.

Nosotros -vosotros- sólo haremos pequeñas observaciones. ¿Os parece?

Antes de nada, una pequeña presentación:

Ángel Nieto nace en Zamora en el 25 de enero de 1947; con un año su familia se traslada a Madrid, al barrio de Vallecas, y es aquí donde, con el paso de los años, empieza a tomar contacto con el mundo de la moto, en el taller de Tomás Díaz Valdés, que años más tarde ejercerá como periodista especializado del motor en el Diario AS. Consecuencia de ser "el niño" del taller de Tomás, en el depósito de su moto de aquellas primeras carreras se puede ver pintado un chupete y la palabra "El Niño", sobrenombre de su primera época como motociclista. Ahora firma con un más que conocido "Ángel Nieto 12+1" porque es muy supersticioso, tanto que, tras sufrir una caída con un mono recién estrenado, a los siguientes los arrastraba por el suelo antes de ponérselo por primera vez... (digo yo que para que supiese lo que era el asfalto).

"Junto a aquel taller de la calle de las Palomas, en Vallecas, empecé a montar en moto. Hacíamos alguna gymkhana (pruebas de habilidad en moto), junto al campo del Rayo, y cuando había que ir a algún recado, yo me apuntaba el primero. Entre Tomás, Paquito (Francisco Martín, amigo entonces y amigo hoy) hacíamos una subida, de tierra, a ver quien llegaba más arriba. Luego, nosotros y la moto... ya os podéis imaginar: dando vueltas hasta abajo. Algo parecido a eso hacen los americanos y franceses, ¿no?" (Hill climbing o Subida Imposible)

"Tenia yo unos doce años, y después de haber estado un tiempo con Tomás, me fui a trabajar a otro taller, en el Rastro madrileño, Motos Yepes, porque me había enterado que tenía una Derbi (50) de cuatro marchas, para ver si podía correr con ella. No estuve allí más de dos semanas, porque me di cuenta de que así no se podía hacer nada. Total, que me fui a trabajar a Barcelona; ese fue, creo, el gran acierto de mi vida".

Ángel pone cara entre añoranza y cierta satisfacción,..

"Las pasé moradas un par de años, pero eso sí, ya estaba metido en el lío de las motos. Empecé trabajando en Bultaco, luego en Ducati y al final acabé en Derbi, en todos esos sitios de "meca", el chaval, el que barría el Departamento de Carreras.

En Bultaco estuve... un mes creo, pero me metieron en el cross y eso a mi no me molaba. Me despedí y me fui con José Medrano, que era el primer piloto de Bultaco entonces, para hacer una "tourné": Albacete, Alicante... Estuvimos un par de meses por ahí, de carreras, durmiendo en hotel, a veces en el coche... dependiendo de cómo estuviese la economía.

De vuelta a Barcelona, y como había dejado el trabajo en Bultaco, me fui a la fábrica Ducati, a Mototrans, que estaba en la calle Almogávares. En esa época -unos seis meses-, estuve viviendo en el sótano de una frutería. Ahí sí que las pasé canutas. Pero en Ducati no podía correr, porque había que tener 18 años para llevar una 125, que eran las motos más pequeñas que tenía esta fábrica.

Estando trabajando en Ducati, Bartolotti, un italiano que era el jefe del Departamento de Carreras -este tío me ayudó mucho; es una persona a la que tengo mucho cariño, aunque hace mucho que no sé de él-, pidió a Derbi una "cincuenta" para correr en el Circuito Carlos III, donde ahora está El Corte Inglés de la Diagonal de Barcelona. Pero Derbi no tenía y me dejaron la moto de un tal "Zippo" (José-Ignacio Mitjans), que hacía carenados para la Derbi. Alguien me dejó una chaqueta de cuero, otro un pantalón de cuero y alguien más unas botas de boxeador. Acabé quinto, pero los de Derbi dijeron: 'Si éste quiere volver a montar en una Derbi, se tiene que venir a trabajar a fábrica". Al fin y al cabo eso era lo que yo quería, lo que yo buscaba, por lo que me había ido a Barcelona".

Han pasado más de cuarenta años y Ángel desgrana verbalmente y con minuciosidad aquella época...

"Aquella carrera del Carlos III no era la primera carrera que corría, ya lo había hecho antes, la primera vez en Granada, con las motos de Tomás, pero para hacerlo, como no tenía edad, teníamos que falsificar los papeles, la firma de mi padre...

Me fui a vivir a Mollet, a una pensión, en una habitación con otros cuatro emigrantes: andaluces, extremeños... Viví también en la casa de una mujer que trabajaba en afinaje en Derbi, y finalmente en el hotel que tenía la Derbi en Can Prat, al lado de la fábrica. Corría carreras en cuesta, el Campeonato de España, y también algunas pruebas del Mundial. Hacíamos unas cuatro, las más cercanas: Francia, Alemania, Holanda y España, aunque en teoría yo no podía correr porque todavía no tenía la edad, así que falsificábamos la licencia. En Francia, en Clermont Ferrand, que era un circuito muy difícil, en una carretera, me di una buena piña. Los de Derbi me habían dicho que fuese detrás de Roca, pero yo pesaba poco, iba a por todo y eso de ir detrás de él no iba conmigo. Así que, nada mas darse la salida, intenté engancharme con los buenos: Anscheidt, Degner, Bryans, Taveri, Morishita..., ellos con motos bicilíndrícas y yo la Derbi de un cilindro. Iba cuarto o quinto, delante de Morishita, y en un viraje de derechas, rapidísimo -Ángel traza con la mano cómo era la curva-, me acongojé y corté; Morishita me empitonó por detrás... y los dos al suelo.

Al cumplir 18 años, y puesto que los de Derbi no me llevaron a Daytona, donde se disputaba una carrera del Mundial, porque decían que con Busquets y Roca ya era suficiente, que yo era muy joven, me calenté y me marché a Ducati, que ya estaban detrás de mí. Corrí con la 125 bicilíndríca desmodrómica y con una "24 Horas" en "dos y medio". Con la primera, que era una moto preciosa, recuerdo que gané una carrera, en Sevilla.

Derbi vuelve a interesarse por mí, y también Bultaco para llevar las motos del malogrado Ramón Torras. Con estás últimas corro una carrera en Benidorm y con la Derbi 125 bicilíndríca en Olot. Al final me decidí por esta última marca".

Con Derbi empieza el mito

"Los tiempos en Derbi, todos, siempre han sido fenomenales, porque aquello ha sido como mi casa; los Rabasa siempre han estado muy enrollados conmigo. Derbi ha sido mi marca, la marca de mis primeros cinco títulos mundiales, donde empecé barriendo, donde estaban Paco Tombas, Vilageliú, Taulé, Manel Soriano, Victoriano Martín... los "cinco magníficos", que es como les llamaban en fábrica a esta gente del Departamento de Carreras, una gente que sabía muy bien como era, quien era yo,

El primer Gran Premio que corrí fue en Montjuïc, en 1964, con la Derbi 50; creo que hice quinto. Sin embargo, de la primera vez que subí a un podium del Mundial no me acuerdo. ¿No sé si fue en Sachsenring '69, donde gané mi primer Gran Premio?. Antes ya había estado delante más de una vez, pero o me caí o rompí",

Tiramos de hemeroteca y encontramos a Nieto haciendo su primer podium, un segundo puesto, en 1967. ¿Dónde?. En Assen, ¡cómo no!, su circuito talismán.

"Con la victoria de Alemania, en Sachsenring, me quité de encima un peso importante. Yo no sabía lo que iba a venir después (89 victorias más), pero esa primera victoria te relaja, te permite mirar ya otros objetivos. Yo he sabido aprender de los errores que he cometido, esos que te hacen aprender "a toda leche", esos que me hicieron ver que era absurdo el planteamiento que yo hacía de las carreras, que era absurdo estar todo el día por el suelo, que era absurdo tirar a saco en todo momento. Lo que había que hacer era ganar, por una rueda o por media, pero ganar.

El primer título también lo gané en el '69, y es que después de vencer en Alemania, todo fue redondo, aunque el problema que teníamos para Yugoslavia, la última carrera, y donde nos jugábamos el campeonato, es que teníamos que salir con un desarrollo muy largo, porque la parte de arriba del circuito -una especie de plátano- era muy rápida y sin embargo había dos ángulos de casi 180 grados, uno de ellos en subida; así que, los de Derbi no hacían más que comerme el coco en la parrilla: "el embrague, el embrague, ten cuidado con el embrague..,". Vamos, que parecía que tenia que llevar uno de recambio en la mano,

Cuando gano en Yugoslavia me acuerdo que,tras recoger los premios, llamé por teléfono a casa, por conferencia, porque entonces había que esperar. Ellos ya sabían que había ganado, y cuando llegué a Madrid, en el aeropuerto estaban los chavales de mi barrio y mi familia, nadie más, y otro tanto sucedió cuando llegué de Monza, en el '70, después de ganar el segundo campeonato".

1971. La batalla del Jarama

"El Ángel Nieto piloto arranca de verdad en 1971 en el Jarama. Hasta entonces había ganado dos títulos, pero me conocían los amigos y pocos más, los del mundo de la moto. Allí me jugaba yo dos mundiales. Aquello fue la repera. Al día siguiente, portada en el Pueblo (un diario de la época), ABC..., y es que el Jarama, por primera vez en su historia, estaba que reventaba. El primer título que me juego es el de 50 cc, frente al holandés Jan de Vries, pero me caí en la primera vuelta. En Derbi me dijeron me caí porque quería ir delante, y no, no fue eso. Todo empieza mucho antes.

La Kreidler de la Escudería Van Veen, la de De Vries, era más rápida que la Derbi; siempre lo fue (otra cosa era la Derbi 125; esa si que era rápida). Habíamos estado probando en el Jarama con anterioridad, intentando limar unas décimas que me hacían falta para estar por encima de los tiempos de la Kreidler; teníamos el circuito machacado, pero no había forma de rebajar esas décimas. Yo ya tenía experiencia, ya no era el zumbao de los primeros años... pero no se podía bajar más.

Después de hablar con Tombas y los demás mecánicos, les dije que el único sitio que me quedaba para conseguir rebajar ese tiempo era en la rápida de entrada a meta, la del 'túnel'. La hacía levantando un poco la cabeza y, otra vez abajo. Estuvimos así dos días, hasta que la conseguí hacer a tope sin salirme del carenado. Pero era un viraje muy perro, porque si no lo hacías perfectamente, si no metías la rueda por el sitio donde había que hacerlo, no había forma. Yo salí a la carrera habiéndolo hecho ya a tope, pero sabiendo que tenía que hacerlo con mucha atención.

Para ser Campeón de 50 tenia que ganar a De Vries, pero en la salida, que no era mi fuerte, arranqué más o menos en medio del pelotón (se arrancaba a empujón) y cuando llego al ángulo de Farina, después de Le Mans, Jarno Saarinen (piloto finlandés de categorías superiores que
perdería la vida en Monza en 1973), que le había contratado Kreidler para esta carrera para ayudar a De Vries, y que sabía un montón, se cierra y me corta el paso, con lo que De Vries se vuelve a escapar un poco. Tras subir la rampa Pegaso ya voy segundo, a unos diez metros de De Vries, pero en la entrada a la curva del "túnel", en vez de mirar al sitio por donde tenía que entrar, me fijo en él... Total, que me hago un derecho y me atizo. Así que, no me caigo porque quisiese pasar delante, como decían los de la Derbi.

Y luego, el lío. Me cosieron la pierna en vivo, porque tenía que salir a por el título de 125, que se lo disputaba a Barry Sheene; me subí a la torre de control para decirles a los aficionados que no se marchasen, que saldría. Mario Cantó -el medico de la carrera- firmó haciéndose responsable de que podía correr; el presidente de la Federación, Luís Soriano, y toda la gente de la Federación, me querían llevar al chalet del RACE para que estuviese tranquilito, y lo que querían era llevarme para no correr... Al final corrí, al final gané... Aquello ya fue la releche. Hasta "Cauca", que era Director de Carrera, soltó la bandera para venir a abrazarme -él me parece que dice que no fue así... No sé-. Ahí, ese día, el motociclismo español se convierte en lo que estamos viendo hoy. Esa fue la carrera clave.

En esos primeros años tuve mucha suerte, porque dos o tres títulos de los primeros cinco me los jugué en la ultima carrera, y esa carrera era en España, en Montjuíc o en el Jarama. En Barcelona, incluso uno se tuvo que resolver por tiempo tras la suma de los obtenidos por De Vries y yo en las carreras en que habíamos terminado los dos, porque quedamos empatados a puntos, a primeros, a segundos... a todo.

Cuando gano esa carrera del Jarama, es cuando de verdad me hago muy popular. Ahí sí que ya me di cuenta que no era alguien que iba por la calle y pasaba desapercibido; estaba todo el día en "la tele". Era el jabato, el torero..."

Derbi lo deja

"Al año siguiente, 1972, en Montjuíc, me juego también los dos títulos, -Ángel pone cara de estar satisfecho- y allí sí que los gané. Tengo 25 años, soy cinco veces Campeón del Mundo, mi vida profesional está clara... pero justo nada más ganarlos, al día siguiente, me llaman de Derbi, que vaya a la fabrica. Están Rabasa abuelo, Rabasa padre y Marcos Garreta. Y ante mi sorpresa, me sueltan que se retiran... "que tienen demasiada presión... que si ganan, bien, pero que si rompen, toda la prensa lo airea". Y eso, al Andreu (Rabasa) no le gusta. Saben que han tenido un gran éxito deportivo y comercial, pero que hay mucha presión. Me dicen que lo dejan, que yo también debo hacer lo mismo, que me vaya a los coches, a la Formula 1, que me case..."

Ángel encoje los hombros y hace una mueca con el labio inferior sobre el superior...

"Les digo que, 'ningún problema, que tengo otras fábricas para correr en cinco minutos', y desde el mismo despacho de Andreu llamo a otra fábrica, al sitio que yo sabía podía estar, a Morbidelli, que en esos momentos era la moto que más sombra me hacía. Firmé con Morbidelli
y Andreu me ofreció correr con Derbi el Campeonato de España.

Con la "Morbi" fue con la única 125 que no gané ningún Gran Premio; se rompía todos los días. Tenia unos pistones, todavía me acuerdo que se llamaban Axo, que se inflaman como la madre que los p...; grípaban y salíamos por las orejas. Pero llega un momento en que, si bien a Giancarlo Morbidelli le tengo mucho cariño -todavía nos solemos ver de vez en cuando- le digo que, si quiere conseguir algo importante tiene quecontratar a un técnico como Móller (el ingeniero que había desarrollado la Kreidler). Vamos a Holanda y le contrata, pero este, que luego hizo aquellos aviones que llevaban Pilen y Bianchi, le pide a Morbidelli un año para desarrollar la moto.

Yo no quiero estar un año así y vuelvo a Derbi a pedirles que saquen la 125 al Mundial, que me ha ido fatal con la Morbidelli. Lo cierto es que no me comí una rosca -bueno, un par de ellas, Imola y Spa- pues la Derbi no había evolucionado nada. Esto fue, más que nada, un embolao en el que les metí yo. A final de temporada lo dejamos de nuevo.

Tras dos años de no ganar nada, pienso que la gente puede haber perdido la confianza en mi, así que la Federación, Soriano su presidente, se mueve y se va a Holanda, a la Escudaría Van Veen, a por la Kreidler. De Vries ya ha dejado de correr y la moto sigue siendo la más puntera. Gané el Campeonato del Mundo (1975) con una mano, y es que este fue un Campeonato del Mundo poco divertido".

1976. A Bultaco con Jan Thiel

Nieto ha sido piloto y su mejor manager. Cuando vio las cosas negras, movió Roma con Santiago para tener algo con que correr, y a ser posible lo mejor. Y lo mejor en esos tiempos se llama Jan Thiel, un técnico holandés que está haciendo volar, junto con Martín Mitwaert, la Piovatticci que lleva Lazzarini. Los trae a Barcelona, los lleva a Bultaco, y aquella Piovatticci toma el nombre de la marca española.

"Yo he sido muy hábil para algunas cosas, y yo sabia que si un técnico era capaz de hacer correr una 'cincuenta", si cogía una 125 también la iba a hacer correr. El técnico con el que he tenido más confianza se llama Jan Thiel, que ahí está todavía, limando motores -Ángel se refiere al trabajo que ahora hacen los ordenadores- de nuevo en Derbi.

Corro con Bultaco dos años y pico. El ambiente era bueno: Don Paco, Cesar Rojo... Aunque ganamos cuatro carreras, creo, la 125 no funcionaba; era una moto que había hecho Jan diez o doce años antes. Corrí con la "cincuenta" y con la 125 en el '76 y '77, y en el '78 con la
125 y creo que una carrera de "cincuenta" para ayudar a Ricardo (Tormo).

En el Gran Premio de Holanda del '78 estoy penúltimo en la parrilla de 125. Me entra una depresión de ordago. Se da la salida, y en Assen, donde yo siempre he ido muy bien, me paro y me digo -Ángel se mesa los cabellos-: ¡voy a buscar una moto! Era mitad de temporada y así no podía seguir; tenia cuatro puntos y era la sexta carrera.

Jorg Moller está por entonces en Minarelli. Con él no me llevaba nada bien; era un buen ingeniero pero muy fantasma. Pero había que hacer algo. Allí mismo le voy a pedir "socorro". Como Bianchi se había pegado un buen meneo en esta carrera, le digo que me deje una moto, que yo les puedo echar una mano para ganar el Mundial. Me dice que tiene que pedir permiso a Bianchi, y como este acepta, para el domingo siguiente, el GP de Bélgica, me ofrecen una moto. Cojo el coche y me planto en Barcelona a ver a Don Paco (Bulto), para que me diera la libertad. Le dije que yo no podía seguir así, que yo no puedo estar el último en una parrilla de salida. Estoy desesperado. 'Me tiene que dar la libertad, porque me dan una Minarelli', le digo. Don Paco, todo un señor, se portó, y allí mismo se rompió el contrato".

En Minarelli con Moller

En Bélgica, en la primera carrera -125- ya estaba delante, pero tenía que ganar Bianchi. Luego viene Suecia y después Imatra (Finlandia). Allí yo le dije a Bianchi que estuviese tranquilo, que yo frenaría a Lazzarini, pero en la última vuelta debió de pensar que le íbamos a pasar, tomó la curva por el peralte del otro lado y se cayó. Si él me llega a hacer caso, habría ganado, pero era muy "pila"; debió de pensar que se la íbamos a jugar, y se hizo daño, mucho daño en una pierna, y esa temporada ya no corrió más. El resto de las carreras (4) las gané yo, y todavía pude ser subcampeón del mundo.

Cuando termina la temporada -Bianchi todavía seguía en el hospital- me llaman de Minarelli para decirme que quieren tenerme a mí como piloto oficial, pero dado que Bianchi había sido quien me había aceptado en el equipo cuando yo lo tenía mal, le fui a ver al hospital desde la misma fábrica, se lo comenté, y me dijo que no había ningún problema. Con Minarelli gano el siguiente Mundial -1979- y, ya sin Móller, el '80 lo pasé en blanco, en buena parte porque tuve mala suerte en algunas carreras. Así que, para el '81 volví a llamar a Thiel y Mitwaert y me los llevé a Minarelli, con los que gané otro Mundial.

Para 1982 me vuelvo a encontrar otra vez sin moto, Minarelli decide dejar las carreras y... ¿ahora que? Tengo 34 años, pero me encuentro muy bien. A Jan Thiel le llaman los Castiglioni, para trabajar en la "quinientos" de Cagiva. Me lo dice y, dado que yo quiero seguir con él, hablo con Cagiva y quedamos para probar la moto. Llego a Varesse, y allí, Castiglioni nos dice: 'Mañana cogéis la moto y la vais a probar'. Aquella moto estaba hecha con un antiguo motor de "quinientos" de no sé que marca... No me corté y le dije: 'Mira, esta moto, la metéis en un museo, que estará bien, que Jan empiece a trabajar en una nueva, y probamos todo lo que haya que probar'. Eso le sentó a Castiglioni como una patada. Total, que no me contrataba a mí, pero si que se quedaba con Jan Thiel.

Esa noche me pasé la mitad de ella hablando con Thiel en el hotel, y lo que le decía era que se fuese de allí, que se viniese conmigo y que ya buscaríamos algo. Al final le convencí, así que a la mañana siguiente, cuando llega Castiglioni, me enseña un billete de avión y me dice: 'Ángel, que tengo ya el billete del avión para volver a Madrid'. 'No, un billete no, dos; uno para mi y otro para éste, que se viene conmigo'. Se lo tuve que decir yo que Jan dejaba Cagiva, donde había trabajado sólo dos días. Al final nos llevó a su casa, nos enseñó todo su poderío... y bien.

Pero ni avión ni nada. Lo que hicimos fue coger el coger el coche, un Golf que tenía Jan Thiel, e irnos a Bolonia, la sede de Minarelli. ¿A que? A que Minarelli nos dejase las motos, los motores, que ya me encargaría yo de montar el equipo en España. Jan no ponía trabas a nada; él tenía confianza en mi tanto como yo tenía en él, así que no puso ningún problema en dejar Cagiva, sin tener nada seguro, y seguirme a donde fuera yo.

En Minarelli nos vamos a ver al "commendatore" Minarelli, el jefe, un señor mayor que a mi me tenía mucha estima, pues con ellos había ganado tres mundiales. Con tan buena suerte que nos dice que Garelli estaba interesada en su departamento de carreras. Pero claro, esas motos eran de coña con Jan Thiel y conmigo; con otros también lo serían -Ángel pone cara de pillo-, pero sin Jan Thiel ni Ángel Nieto no lo eran tanto.

Al día siguiente era el de la negociación, y una de las condiciones que ponía Daniele Agratti, el amo de Garelli, era que compraba el departamento con Ángel Nieto y Jan Thiel. ¡Fijaros!.Suerte que me había llevado a Jan de Cagiva. Incluso me dijo que me encargase de su contrato, pues él no quería ocuparse de nada, tal era la confianza que nos teníamos".

1982. En Garelli, la mejor etapa

"Con Garelli fue, durante tres años, éxito tras éxito. En lo puramente deportivo, lo mejor de mi vida".

Hace unos años, en una de las muchas conversaciones que tengo con Ángel Nieto, salen a relucir anécdotas singulares de sus tiempos en Garelli, equipo en el que tiene como compañero al italiano Eugenio Lazzarini. Le pido a Ángel que me refresque la memoria:

"Como era una marca italiana, querían tener, además de a mí, a un piloto italiano, y ese fue Lazzarini, pero a mi me daba igual; a mi me daba igual tener el enemigo en casa que fuera de ella. Yo ganaba casi todos los domingos, tanto es así que las últimas carreras del Mundial no las corría (entonces no era obligatorio acudir a las carreras, como sucede ahora).

Gano el Gran Premio de Gran Bretaña y me proclamo Campeón del Mundo de 125 a falta de dos carreras, Suecia (Anderstorp) y San Marino (Imola), y es que ese ano, el '84, yo había ganado todas las carreras, todas. Les digo que me voy a casa, que qué iba a hacer ya en el Mundial. No es que les gustase mucho, pero como se lo había pedido nada más ser Campeón, cuando te bajas del podium entre aplausos... pues en ese momento te dan todo.

No voy a Suecia, pero como allí gana Vitali con la MBA, y dado que el campeonato de marcas no estaba resuelto para Garelli, me piden que vaya a Mugello, última carrera. Yo, para entonces, ya había desconectado del todo. Fui a Mugello y me di una buena. Me escayolaron la mano... Total, que ese invierno no pude probar la "dos y medio" que estaba haciendo Jan Thiel, pero sin conocer mis preferencias, y él sabia mejor que nadie lo que yo quería. Así que no pude probar en todo el invierno, y la primera vez que me subí a la Garelli "dos y medio" fue en Monza, una semana antes de correr en Sudáfrica. Allí no me clasifiqué; luego llegó el Jarama y tampoco me clasifiqué... Un desastre'.

Un par de batallitas

"Pero antes de hablaros de la "dos y medio" tengo que deciros que el campeonato de 1984 lo había ganado en un camión (entonces no había esos macrobuses que se estilan hoy, y los camiones del equipo hacían las veces de oficina de carreras). Yo le estaba pidiendo a Garelli que hiciese una "dos y medio". A finales del '83 me dicen: 'Vale; tú corres 250 y Lazzarini 125'.

Jan se pone a hacer el motor de 250 -que era un cohete, y es que este tío era un genio, es un genio-. Él sabía lo que yo quería, y yo sabía lo que él quería que le dijese. No hemos tenido ni un problema en los muchos años que hemos estado juntos. El siempre aceptó que yo lo hubiese hecho mal cuando así había sido, y yo aceptaba sus errores, porque un mecánico también se puede equivocar. Había entre los dos un nivel muy profesional, como lo hubo también con Tombas, con Moller, todos ellos fenomenales. Bartol también es muy bueno, pero en esa época aquellos tres eran los mejores.

Cuando empieza el Mundial '84 la Garelli 250 no está terminada, así que no puedo llevarla en Misano, primera carrera. Como ya os he dicho, en mi contrato con Garelli para ese año estaba estipulado que yo corriese con las 250 y Lazzarini con la 125, pero al no estar terminada la primera, me piden que corra también yo con la 125, pero dejando que Lazzarini acabe delante de mí. Yo, que no tengo otra moto, accedo, pero Vitali, con la MBA, va como un tiro y Lazzarini está a un segundo en los entrenamientos del viernes..., de los del sábado, y yo, mientras, a mi bola; no sé si había hecho terceros, o cuartos puestos.

Para los cronometrados del sábado, los últimos, vienen a mi camión el manager de la Garelli y Daniele Agratti, y me dicen: 'Este año la cosa está cruda. Vitali va muy deprisa, aquí es muy difícil ganarle'.

Entonces yo les digo: 'Dadme la libertad; dadme libertad para ganar',

'Ángel, que no es eso, que la cosa está muy difícil, que no podemos ganar', me dicen.

Vosotros dadme la libertad y ya veremos'.

Dicen que sí, pero que tienen que hablar con Lazzarini. Pero antes de marcharse, yo les digo 'Pero la libertad no es sólo para esta carrera, sino para todo el Mundial, porque la "dos y medio" no se acaba de hacer. A mi no me hagáis ganar aquí, porque sea Italia, y luego llega otra carrera y tiene que ganar él". Con eso, la película cambiaba.

Se van a ver a Lazzarini -en esa conversación no estaba yo- pero seguro que le metieron presión y..."

Ángel pone cara de estar saboreando sus recuerdos...

"...Digo yo que le dirían: "¡Oye, este Mundial está chungo; aquí tenemos que hacer lo que sea, pero Nieto no quiere sólo esta carrera, quiere todo el Mundial, quiere carta blanca!". Al final, al otro no le quedó más remedio que tragar. Me lo vinieron a decir al camión, que Lazzarini aceptaba, y a mi me cambió el chip.

No quedaba más que una hora para los últimos entrenamientos y Vitali, que era un tío muy bueno -a mi me gustaba mucho, aunque su MBA no iba igual que la Garelli-, hizo también la última "pole". Pero al día siguiente, antes de la carrera leo en un periódico italiano, en unas declaraciones de Vitali: 'Este año Nieto va a bailar al son que yo toque'. Pero él no sabía lo que había detrás, el tema de mi conversación con Garelli.

En la carrera les metí un churro a todos así de grande (los gestos de Nieto no se pueden describir, pero os los podéis imaginar 'si estáis con nosotros, alrededor de la hoguera'). En la última vuelta, y a la vista de la bandera de cuadros, me paro antes de entrar en meta, me vuelvo y le digo con la mano: "Ven, vamos, ven", con el tío de la bandera delante. Vitali hizo segundo y detrás entró Lazzarini. De ahí nos fuimos al Jarama, donde las Garelli hicieron doblete y Vitali creo que no acabó.

Luego venía Nurburgring, en el nuevo trazado (hasta entonces, el GP de la denominada Alemania Federal,se había disputado en una pista de casi 23 kilómetros), donde me hacía mucha ilusión ganar, pero los de Garelli, al ver la diferencia que teníamos ya en puntos -Ángel pone cara de circunstancias-, me dicen que las ventas en Italia han caido, que sería bueno que ganase Lazzarini, que ganase un italiano... y todo eso. El día anterior un mecánico ya me había soltado algo -yo tenía buen rollo con todos ellos-, así que cuando vino a verme Daniele Agratti, una hora antes de la carrera, yo ya sabía lo que me iba a soltar. Eso sí, me dice que esa carrera solo.

Como Daniele era una persona a la que yo quería mucho -más que el jefe éramos amigos-, quedamos en que fuese así.

El día de la carrera, Vitali, que había hecho la "pole", se va, y yo me quedo detrás de Lazzarini y creo que detrás venían Cadalora, Gresini (el actual manager de Telefónica en Moto GP), y no sé si también Gianola. Vitali nos empieza a sacar un segundo, dos segundos... Cuando va por el quinto, y al pasar por boxes, les hago una seña a los de Garelli con los hombros como diciéndoles '¿qué hago?'. A la siguiente me dicen con la mano que tire, que me vaya a buscar a Vitali. Cuando empecé a tirar, lo tenía justo, no era tan fácil. Le pillaba décimas por vuelta, y haciendo cuentas encima de la moto, no sabía si llegaría o no, y si llegaba, iba a ser muy ajustado. Cuando le tenía a un segundo más o menos, en la parte de abajo de Nurburgring, Vitali se cae. Me quedo primero, con Lazzarini a cuatro o cinco segundos... Así que tuve que cortar para que llegara Lazzarini. Pasa él delante, pero al volverme en uno de los virajes, veo que a Cadalora, Gresini y otro, no sé quien, les tenemos muy cerca. En otra vuelta me giro de nuevo y, ya están más cerca. Me digo: 'Estos llegan'. Así que, faltando dos vueltas, y al pasar por meta y viendo que los otros acaban de tomar el viraje de derechas anterior a meta, le toco a Lazzarini y le digo con señas: '¡Eh!, que vienen'. Yo, en lugar de tirar, me quedo detrás porque me digo: 'Si tienes que ganar, gánatelo tú'. En la última vuelta ya les teníamos pegados, así que al pasar por meta les vuelvo a preguntar a los del muro qué hago, y me dicen con la mano: '¡Tira!', Me voy, gano, y Lazzarini ni siquiera entró detrás de mí; hizo tercero, detrás de Cadalora.

Al dejar la moto, cogí a Lazzarini, me fui a ver a Daniele Agratti, y les dije -Ángel levanta el dedo índice-: Te he ayudado -bueno, no le ayudé, porque gané yo, pero no le incordié-, pero no me volváis a pedir esto nunca más'. Y es que hice tantos cambios de ritmo que es muy fácil irse al suelo. Daniele reconoció la historia y nunca más me pidió algo parecido",

De nuevo en Derbi

¿Por qué se acaba la era Garelli, después de haber ganado como lo habíais hecho?

"No se acaba la era Garelli; se acaba la era Nieto. Como he comentado, al final de ese año '84 me doy el palo en Mugello. Luego, en el '85, no me clasifico en las primeras carreras que corro de 250, Sudáfrica, España... y la historia se va a tomar viento. No me clasifico yo, que había sido Campeón del Mundo el año anterior, y tampoco Vitali, que entonces ya estaba con nosotros en "dos y medio'. El motor era un tiro, pero de chasis iba fatal, tanto es así que en las rectas se te cambiaba de sitio. Incluso en Sudáfrica me fui a hablar con Antonio Cobas (el español ya era por entonces un técnico de prestigio) para ver si poníamos un motor en su chasis, pero los de Garelli no quisieron.

En Alemania, como lo estaba pasando fatal, porque era algo que no entendía, el hacer lo que estaba haciendo habiendo sido Campeón el año anterior, que fue mi mejor año, el más completo, en el que tenia todo, absolutamente todo por la mano: la moto, el equipo, yo... les digo a los de Garelli que me voy a mi casa, que no quiero correr más, que estoy 'asfixiao'... Te puedes ir cuando quieras', me dice Agratti; 'aquí está la moto para cuando quieras volver. Tienes libertad absoluta para hacer lo que quieras',

De regreso a Madrid, donde me estaba esperando la prensa para hacer declaraciones por mi abandono, al llegar a Barcelona, dejé allí el camión y me fui a Ibiza. Y en Ibiza me curé bastante, porque desconecté muchísimo de la moto. Creo que fue mi salvación, porque si vengo a Madrid me hubiese encontrado con demasiada presión, demasiado agobio, pues yo, por entonces, era superpopular.

En esos momentos, en lo que me centro es el salvar mi persona, que era la que estaba fastidiada. Y es que no entendía nada de lo que estaba pasando.

Me pierdo un poco de lo que sucede después, Creo que ese año, con Derbi corriendo con la 'ochenta", le pido permiso a Garelli para correr algunas carreras con ellos para echar una mano a 'Aspar' y al "Champí', y porque me hacía ilusión correr con mi primera marca. Casi al final de temporada, en Le Mans, no sé si se cae 'Aspar", o rompe el chasis... no sé, y gano el Gran Premio de Francia de 80 cc, mi última victoria.

Al año siguiente, '86, sigo con Derbi. Quedo segundo en el Jarama, primera carrera, entre Jorge y 'Champí', y en la siguiente, en Monza, lo hago mal en la chicane después de meta y me caigo. Ahí creo que se acaba Ángel Nieto. Luego, al final de temporada, me doy un palo fuerte en el Superprestigio en Calafat -Ángel hace una mueca de aceptación de lo inevitable-, y ahí sí que se acabó la película de verdad".

Trece veces Campeón del Mundo, 90 victorias en Gran Premio... 'más de veinte campeonatos de España y más de quinientos podiums y no sé cuantas carreras,..' nos dice, Ese es, este es Ángel Nieto Roldan, al que a sus 58 años sus ojos se le hacen chirivitas cada vez que mira para un lado y ve a su pequeño hijo Hugo, de dos años, retozar por el suelo del salón de su casa, ese Hugo que sólo sabe que "Ángel es papá", y del que nosotros sabemos mucho más: la vida y milagros del más grande motociclista español de todos los tiempos,

Así nos lo contó y así lo hemos trascrito.

Javier Herrero

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Pequeños apuntes

• Como experiencias singulares están las dos veces que corrí en el Jarama con una "quinientos", una en una carrera que se llamaba "Banco Atlántico 500" , en la que hice segundo detrás de Barry Sheene, y otra, también con otra Honda de Lucchinelli, en un Gran Premio, en el que me azoté en "la ciega" (una curva que había en la actual "ese" que lleva a la "curva de la hípica").

• ¿De que me arrepiento?. Yo creo que si me hubiese subido a una "quinientos" en su momento, lo hubiese hecho muy bien.

• ¿Caídas?. Al Tourist Trophy fui una vez. Me caí, estuve hora y media para que me evacuaran y no volví jamás. ¿ Y caídas gordas...? Benidorm con una "siete y medio", Imola, cuando me hago daño en el '83...; en Vila Real (Portugal) en una carrera no puntuable también me hice mucho daño... La Línea, Nurburgring con la Derbi 250 en 1972, en que gripe y al día siguiente me escapé del hospital para correr en 125, pero los comisarios de carrera me sacaron de la parrilla cuando se enteraron. Y es que, no veáis que cante debía de dar, con el casco de Pasolini y el mono de un tíarrón francés, creo que se llamaba Bourgeois. Estas son caídas que me dejaron huella, (Ángel hace un gesto de alivio) pero caídas, caídas serías no tuve, por suerte.

•¿Mi rival más difícil? Tormo era un piloto muy rápido... He tenido vanos: Tormo, Barry (Sheene), Parlotti...

• En cuanto a circuitos, Assen por encima de todos. Allí yo tenía unos recursos alucinantes; no se acababa nunca para mí. Era un circuito complicado, muy difícil, pero en el que siempre podía sacar un décima de aquí, otra de allí...

• La moto que llevo dentro de mí, por mis comienzos, es la Derbi... La familia es intima amiga mía, la casa de Andreu Rabasa es mi casa... Pero la moto con que más he disfrutado, la que tenía más por la mano... la Garelli 125. La Derbi 250 era buena para correr el Campeonato de España. El motor era muy rápido, pero había que haber trabajado en el chasis.

• ¿Una carrera de mi vida? Tengo muchas, pero diría que dos: Sachsenring 71, un circuito que era una carretera, cerca de donde está el circuito actual, con Barry Sheene entrando en el último viraje. Yo le dejé que me pasase en la frenada anterior, y a la vista de meta, me metí por dentro y le gané... por nada; tres o cuatro décimas. Y la otra... una con Tormo en Silverstone (Inglaterra), una carrera en la que nunca supe si gané yo o no. Estábamos Tormo y yo enzarzados por la victoria; la meta estaba tras una curva rapidísima de derechas. Los dos llegamos pegados, muy pegados en la última vuelta. Yo, lo primero que hice, fue levantar el brazo. Entonces no había los medios que hay hoy y, ¡el ganador fui yo!. ¿Realmente lo fui? -Ángel encoge los hombros y deja escapar una sonrisa- No lo sé. Se lo dije a Ricardo entonces y se lo digo ahora, que está en el Cielo. No lo sé.

• El Mundial actual está donde debería haber estado hace años. Ha dado un vuelco increíble. Aunque bien es verdad que siempre que se tienen cosas buenas, hay otras muchas que se pierden, como la amistad que había dentro del paddock, la armonía... Se ha ganado en seguridad, en organización, Dorna ha hecho un gran trabajo que se traduce en espectáculo, tiene una cobertura increíble de TV...

• ¿Cuántas carreras he corrido? ¡Yo que sé!; muchas. Podiums, entre Campeonato del Mundo, de España y otras muchas carreras no puntuables... debo tener como quinientos.

• ¿Mis hijos?. Con Gelete creo que metí yo la pata, porque cuando monté el equipo, pensé más en el equipo que él. Podía haber seguido corriendo, mejor o peor... pero la culpa de que no llegase al máximo fue mía, y es que es muy difícil ser padre y a la vez jefe del equipo. Tenía que haberle buscado equipo en otro lado. Pablo, de hecho, se fue por otros caminos, no estuvo con su padre, y sigue en el Mundial, y me gusta que haya recalado en Derbi, porque es mi marca y porque el Pablo de ahora no tiene nada que ver con el de antes. El sabe lo que quiere y yo no me meto en nada de sus asuntos. El Pablo de la primera vez de Derbi estaba muy verde, pero ahora no; ahora lo tiene clarísimo. Además, ahora tiene en Derbi a dos personajes, como son Dalligna y Jan Thiel, que estaban en Aprilia y han venido a la Derbi.

• En cuanto a las ayudas que he tenido, creo que las he recibido de mucha gente... Derbi en mis comienzos, Tomás (Díaz-Valdés), muy ilusionado en mis comienzos con mi carácter, con mi manera de ser... y luego, la voluntad que yo le he metido a esto, las ganas que le puesto en un país donde la moto no existía, donde no había nada...

• Con "la tele" estoy contento porque sigo ahí metido, en el mundo de la moto, y con dos tíos que me llevo muy bien, con Valentín (Requena) y Manuel Pecino. Cometemos fallos, pero es que es muy complicado hacer una retransmisión. Intentamos hacerlo lo mejor posible, pero a veces te equivocas... ¿no?

• El futuro lo veo fenomenal. Sólo nos falta hacer un bingo: ganar las tres categorías. Tenemos buenos pilotos en las tres categorías, tres circuitos que son de lo mejor del Mundial... Todo se andará.

----------------------------------

Ángel Nieto en cifras

1947 Nace el 25 de enero en Zamora
1965 Primera victoria Cto. de España (50)
1967 Doble Campeón de España (50/125)
Primer podium Cto. del Mundo (2° GP Holanda 50)
1968 Campeón de España (125)
1969 Primera victoria Cto. del Mundo (GP Alemania Or. 50)
Campeón del Mundo 50 (Perbi)
Campeón de España (250)
1970 Campeón del Mundo 50 (Derbi)
Campeón de España (50)
1971 Triple Campeón de España (50/125/250)
Campeón del Mundo 125 (Oerbi)
1972 Doble Campeón del Mundo 50/125 (Derbi)
Triple Campeón de España (50/125/250)
1973 Doble Campeón de España (125/250)
1974 Doble Campeón de España (125/250)
1975 Campeón del Mundo 50 cc (Kreidler)
Doble Campeón de España (125/250)
1976 Campeón del Mundo 50 (Bultaco)
Doble Campeón de España (50/125)
1977 Campeón del Mundo 50 (Bultaco)
Campeón de España (125)
1978 Campeón de España (125)
1979 Campeón del Mundo 125 (Minarelli
1980 Campeón de España (250)
1981 Campeón del Mundo 125 (Minarelli)
Campeón de España (250)
1982 Campeón del Mundo 125 (Garelli)
1983 Campeón del Mundo 125 (Garelli)
1984 Campeón del Mundo 125 (Garelli)
1985 Ultima victoria en GP. Francia 80cc.
1986 Ultima carrera. Superprestigio SM

13 Campeonatos del Mundo (7 de 125/5 de 50)
4 Subcampeonatos del Mundo (3 de 125/1 de 50)
90 victorias en GP
23 Campeonatos de España (10 de 125/8 de 250/5 de 50)
5 Subcampeonatos de España (3 de 50/1 de 125/1 de 250)
128 victorias en Cto. de España (51 de 125/39 de 250/38 de 50 cc)

Extraido de Fórmula Moto (2004)
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tAtO
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Mensaje por tAtO »

No lo he leido, no tengo tiempo ahora, pero seguro que estará tan interesante como los otros. En cuanto pueda subo el docu 12+1.


Saludos.
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Marc The Bike
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Mensaje por Marc The Bike »

Gracias Wxat. Solo "un par" de comentarios a decir:
wxat escribió:pidió a Derbi una "cincuenta" para correr en el Circuito Carlos III, donde ahora está El Corte Inglés de la Diagonal de Barcelona.

Este circuito es el que se utilizo en la F1 en los '50, no Wxat?
wxat escribió:Me fui a vivir a Mollet...y finalmente en el hotel que tenía la Derbi en Can Prat, al lado de la fábrica.
Fijate, en Can Prat mi madre compra el pan :lol: ...es el mejor de la Mollet y de la zona :lol: Si vais a Mollet, ya sabeis, comprad coca de Can Prat ;-)
wxat escribió:"El Ángel Nieto piloto arranca de verdad en 1971 en el Jarama.
Se refiere solo a popularidad, no? A "Angel Nieto, el tio ese que sale en la tele corriendo en moto"
wxat escribió:Ahí, ese día, el motociclismo español se convierte en lo que estamos viendo hoy. Esa fue la carrera clave.
Que poca modestia decir eso. Si se refiere a popularidad, puedo darle la razón. Pero el motociclismo (en España no se, pero en Catalunya si lo podemos asegurar) empezo antes, mucho antes...cuando Nieto empezo a correr, bajo su culo llevaba motos de aqui, y ya habian pilotos que habian hecho grandes cosas.
wxat escribió:(entonces no era obligatorio acudir a las carreras, como sucede ahora).
Es obligatorio? No lo sabia...
wxat escribió:¿De que me arrepiento?. Yo creo que si me hubiese subido a una "quinientos" en su momento, lo hubiese hecho muy bien.
Podría haber provado, su finura conduciendo esas 50 de seis marchas quizás le habría servido para controlar esas 500 de 4 en cuadro y valvula rotativa tan aspera...quizás lo hubiera hecho bien :roll:
wxat escribió:Al Tourist Trophy fui una vez. Me caí, estuve hora y media para que me evacuaran y no volví jamás.
Eso, y que te quedaste acongojado tambien :lol: . Ahora han puesto helicopteros, te animas? :lol:
wxat escribió:Intentamos hacerlo lo mejor posible, pero a veces te equivocas... ¿no?
Solo a veces? :roll: :lol:
---------------------
tAtO escribió:En cuanto pueda subo el docu 12+1.
Gracias tAtO! Estaré atento a tus proximas incorporaciones en "Documentales On-Line" ;-)
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wxat
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Mensaje por wxat »

Marc The Bike escribió:Gracias Wxat. Solo "un par" de comentarios a decir:
wxat escribió:pidió a Derbi una "cincuenta" para correr en el Circuito Carlos III, donde ahora está El Corte Inglés de la Diagonal de Barcelona.

Este circuito es el que se utilizo en la F1 en los '50, no Wxat?


No sé si es exactamente el mismo, pero es de suponer que sí, que coincidió con alguno de los dos trazados del circuito de Pedralbes.
Marc The Bike escribió:
wxat escribió:"El Ángel Nieto piloto arranca de verdad en 1971 en el Jarama.
Se refiere solo a popularidad, no? A "Angel Nieto, el tio ese que sale en la tele corriendo en moto"
Se refiere a él como figura mediática. Antes de eso le conocían los aficionados y poco más. A partir de entonces, y gracias a que en este país gustan mucho las quijotadas (y lo suyo pareció una gesta de don Alonso...) empezó a conocerse por toda España.
Marc The Bike escribió:
wxat escribió:Ahí, ese día, el motociclismo español se convierte en lo que estamos viendo hoy. Esa fue la carrera clave.
Que poca modestia decir eso. Si se refiere a popularidad, puedo darle la razón. Pero el motociclismo (en España no se, pero en Catalunya si lo podemos asegurar) empezo antes, mucho antes...cuando Nieto empezo a correr, bajo su culo llevaba motos de aqui, y ya habian pilotos que habian hecho grandes cosas.
Ni es poca modestia ni tienes razón. Antes de él, el motociclismo como deporte popular (tal y como lo entendemos hoy) no existía. Cero. Fué él, con sus triunfos y su insistencia quien consiguió que se retransmitieran primero los GP de España y luego el resto de carreras hasta llegar al fenómeno que es hoy en día. No hace tantos años, correr en moto era una cosa de locos que no interesaba a nadie. Si todo ha cambiado, se debe en un 85% o más a él, tanto en su faceta de piloto como en su faceta de intentar popularizar este deporte por todos los medios.

Las carreras de motos eran por entonces en España aún menos que la F1 en los tiempos de Pérez-Sala y Adrián Campos...
Marc The Bike escribió:
wxat escribió:¿De que me arrepiento?. Yo creo que si me hubiese subido a una "quinientos" en su momento, lo hubiese hecho muy bien.
Podría haber provado, su finura conduciendo esas 50 de seis marchas quizás le habría servido para controlar esas 500 de 4 en cuadro y valvula rotativa tan aspera...quizás lo hubiera hecho bien :roll:
Lo hizo. Probó y no se le dió nada mal. Pero un tío con su palmarés no podía jugársela todo a una carta y abandonar las categorías pequeñas a cambio de nada. Las oportunidades las tuvo gracias a otros pilotos que veían lo que él hacía y lo valoraban (las dos carreras de 500 que hizo fue gracias a Marco Lucchinelli). Los grandes equipos y las marcas no confiaban mucho en los pilotos de motos pequeñas. En la carrera del Banco Atlántico, solo Barry Sheene (y Barry fue el menos sorprendido) se mostró más rápido que él y corrían muchos de los habituales del mundial (faltó Roberts, Cecotto y poco más...). En el GP de España siguiente, con la Honda, se cayó cuando había remontado hasta el quinto tras una mala salida. Y corrió campeonatos de España con las Yamaha 750 entre esquinas y no se le daba muy mal... Pero abandonar las categorías pequeñas para saltar a las grandes sin garantías de moto competitiva, hubiera sido un error muy negativo para él. Puedes leer que hizo lo que pudo y más para correr en 250 (y en la biografía se saltan cosas como la Bultaco 250 que forzó que Jan Thiel fabricara y que solo apareció en una carrera...) desde el principio, lo que en caso de resultar bien, sí que podría haberle supuesto el paso a 500cc.
Marc The Bike escribió:
wxat escribió:Al Tourist Trophy fui una vez. Me caí, estuve hora y media para que me evacuaran y no volví jamás.
Eso, y que te quedaste acongojado tambien :lol: . Ahora han puesto helicopteros, te animas? :lol:
Entre acongojado y que la RFME prohibió a los pilotos con licencia española correr allí desde la muerte de Santi Herrero y hasta hoy...

Espero haberte aclarado alguna duda.

Saludos.
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Marc The Bike
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Mensaje por Marc The Bike »

Me has ayudado, Wxat, me has ayudado. ;-)
wxat escribió:Ni es poca modestia ni tienes razón. Antes de él, el motociclismo como deporte popular (tal y como lo entendemos hoy) no existía. Cero. Fué él, con sus triunfos y su insistencia quien consiguió que se retransmitieran primero los GP de España y luego el resto de carreras hasta llegar al fenómeno que es hoy en día. No hace tantos años, correr en moto era una cosa de locos que no interesaba a nadie. Si todo ha cambiado, se debe en un 85% o más a él, tanto en su faceta de piloto como en su faceta de intentar popularizar este deporte por todos los medios.
Entonces, hablamos del motociclismo español como concepto siguiente: Mundial de GP's con gran seguimiento mediatico que llena 3 circuitos a petar en nuestro país. Entonces, seguramente el hizo el 85% o más de esta faena. Sin duda.
Lo que pasa, es que para mi "motociclismo español" va más allá de esto.
wxat escribió:Y corrió campeonatos de España con las Yamaha 750 entre esquinas y no se le daba muy mal...
Mira, eso no lo sabía, lo de la 750. Cuando me refiero 500, quería decir una temporada entera, o asi.
wxat escribió:Entre acongojado y que la RFME prohibió a los pilotos con licencia española correr allí desde la muerte de Santi Herrero y hasta hoy...
Fue un duro palo. Y entiendo la desición de Federación, pero una vez ya no es parte del Mundial podrían haber levantado la prohibición. Al fin y al cabo, los que van a correr allí lo harán igualmente, con o sin licencia...pero bueno esto es harina de otro costal
wxat escribió:Y es que, no veáis que cante debía de dar, con el casco de Pasolini y el mono de un tíarrón francés, creo que se llamaba Bourgeois
Mira, esto no se porque, me ha hecho gracia. :D Debe ser porque suelo ver a Burgeois y con la panza que lleva ultimamente pues como que no me lo imagino con un mono, ni dejandoselo a Nieto
wxat escribió:una con Tormo en Silverstone (Inglaterra), una carrera en la que nunca supe si gané yo o no. Estábamos Tormo y yo enzarzados por la victoria; la meta estaba tras una curva rapidísima de derechas. Los dos llegamos pegados, muy pegados en la última vuelta. Yo, lo primero que hice, fue levantar el brazo. Entonces no había los medios que hay hoy y, ¡el ganador fui yo!. ¿Realmente lo fui? -Ángel encoge los hombros y deja escapar una sonrisa- No lo sé. Se lo dije a Ricardo entonces y se lo digo ahora, que está en el Cielo. No lo sé..
En vez de 12+1, quizá lo deberiamos llamar el 90-1 jajajajaja. Que zorro que fué, que puta (en el sentido de agudez mental). Pobre Tormo, seguro que hubiera pagado por una foto-finish :lol:
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GV27
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Mensaje por GV27 »

Genial, wxat, muy interesante!
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wxat
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Mensaje por wxat »

Marc The Bike escribió:Me has ayudado, Wxat, me has ayudado. ;-)
wxat escribió:Ni es poca modestia ni tienes razón. Antes de él, el motociclismo como deporte popular (tal y como lo entendemos hoy) no existía. Cero. Fué él, con sus triunfos y su insistencia quien consiguió que se retransmitieran primero los GP de España y luego el resto de carreras hasta llegar al fenómeno que es hoy en día. No hace tantos años, correr en moto era una cosa de locos que no interesaba a nadie. Si todo ha cambiado, se debe en un 85% o más a él, tanto en su faceta de piloto como en su faceta de intentar popularizar este deporte por todos los medios.
Entonces, hablamos del motociclismo español como concepto siguiente: Mundial de GP's con gran seguimiento mediatico que llena 3 circuitos a petar en nuestro país. Entonces, seguramente el hizo el 85% o más de esta faena. Sin duda.
Lo que pasa, es que para mi "motociclismo español" va más allá de esto.
No, no, es que si hablamos de motociclismo español hablamos de motociclismo español. En España iban en moto cuatro gatos y eran mal vistos, así que hablar de los que corrían es para echarse a reir. A raiz de los triunfos de Nieto y Derbi, se popularizó la moto (no solo el deporte) en España. Gente que se planteaba comprarse el consabido 600 cambiaba de opinión y se hacía con una Derbi Antorcha (la conocida popularmente como "paleta") o un Vespino o Vespa, gracias a que con Nieto se conocieron las motos y sus conductores dejaron de ser mal vistos o tomados por locos (aunque como podemos comprobar, parece que para la DGT no es así).

Los motociclistas habituales (los que ya consumían el producto de Montesa, Bultaco, etc) se vieron multiplicados por todos los que gracias a las "gestas y hazañas" (así las trataba la prensa de la época) de Nieto se apuntaron al carro de comprarse una moto. Sin Nieto, posiblemente el desarrollo de la moto en España se hubiera retrasado diez años o más, y el deportivo, seguramente mucho más.

El papel de Nieto para la moto en España superó y con mucho lo que significa ser simplemente piloto de motos y así hay que reconocerlo.

Saludos.
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zippo
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Re: Un poco de Historia: Ángel Nieto

Mensaje por zippo »

......pidió a Derbi una "cincuenta" para correr en el Circuito Carlos III, donde ahora está El Corte Inglés de la Diagonal de Barcelona. Pero Derbi no tenía y me dejaron la moto de un tal "Zippo" (Juan Ignacio Mitjans), que hacía carenados para la Derbi. ....

En primer lugar felicitarte por la historia, tan bien contada y con muchos detalles interesantes.
Como interesado puedo confirmarte alguna cosa y corregirte otra: yo soy el tal ZIPPO y mi nombre es José-Ignacio Mitjans.
Es muy cierto, y poca gente recuerda, que Angel cuando empezó corría con el seudónimo de "el Niño".
Aclarar que yo corrí en una o dos carreras en Carlos III (creo solo se hicieron dos), y que el circuito era donde se comenta (El Corte Inglés actual, de la Diagonal), pero solo en parte inferior de la Diagonal, no hacia Pedralbes.
Eran tiempos que José-María Busquets y Asensio se repartían las victorias en las carreras¡¡¡ (50cc.)
Los carenados ZIPPO que yo fabricaba eran para motos de la calle, aparte de hacer modelos especiales para las fábricas Derbi, OSSA, Montesa, así como otras piezas (depósitos, guardabarros, etc.); eran los inicios del GRP (Poliester reforzado con fibra de vidrio) en España.
Ultimamente ha conectado conmigo un piloto de la época, Juan Raya, en Facebook y ha aportado alguna foto de Carlos III, si os interesa me lo decías.
Saludos a toda la afición
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wxat
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Mensaje por wxat »

Gracias por pasarte por este humilde Site. Como verás, la historia no la cuento yo sino que la extraigo de un Fórmula Moto en el que la escribió Javier Herrero.

Yo solo soy un aficionado que tuvo la suerte de tener un padre (epd) enamorado de las motos al que transmitió su afición. Él sí vió carreras en el circuito de Pedralbes, yo tengo que conformarme con haber visto (y participado como comisario de pista) como más remoto en el tiempo las de Montjuïc.

Desde aquí mi admiración hacia tí. Como aficionado y, especialmente como comisario de pista que he sido, respeto profundamente a cualquiera que se enfunda un mono,unos guantes y un casco para salir a hacer carreras con cualquier aparato a motor, pero mi admiración llega aún un poco más lejos cuando se trata de gente que se atrevió a correr en condiciones tan tremendas como las de aquéllos tiempos, que desgraciadamente tantas bajas dejaron en nuestro deporte.

Gracias a ti.

Saludos.
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Mensaje por wxat »

A la espera de terminar algo en lo que llevo trabajando algunas semanas, os dejo esta reliquia. Se trata de una entrevista que no es tal, es el punto culminante de un tremendo mal rollo que existía entre Ángel Nieto y Ricardo Tormo y data de 1982. Ayuda a entender un poco más como era Nieto.
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Y añado un pequeño comic publicado en Solo Moto con motivo del 11º título del zamorano conseguido ese mismo año.
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Espero que os guste.

Saludos.
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Mensaje por Malasombra_bros »

Muy interesante....menudos dos "caimanes", aunque el Maestro es/era el Maestro por algo.

Muchísimas gracias. :-dff :-dff
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Mensaje por wxat »

Pues lo que estoy preparando os va a gustar aún más... aunque me temo que tendréis que buscar un hueco para leerlo (menos mal que estamos en vacaciones) :lol: :lol:

Saludos.
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rd209-KRatos
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Mensaje por rd209-KRatos »

Impresionante y fantastico curro wxat, me ha gustado mucho este post, tanto la historia previa como los scans de la "entrevista".

Gran trabajo tio ;-)
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wxat
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Mensaje por wxat »

rd209-KRatos escribió:Impresionante y fantastico curro wxat, me ha gustado mucho este post, tanto la historia previa como los scans de la "entrevista".
Debe ser verdad que, como dices en un post de la Fantasy, que no sabes en qué día vives. O más bien, en qué año. El hilo original lleva aquí cinco años, lo último añadido es la "entrevista" scaneada... ::mp ::mp

Saludos.
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rd209-KRatos
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Mensaje por rd209-KRatos »

:oops: :oops: :oops:
De verdad que estoy mas perdido ultimamente que un pulpo en un garaje, no se pueden tener 40 cosas en la cabeza a la vez porque no llegas a ninguna.

De todas formas, reitero que me ha gustado tanto lo viejo como lo nuevo, lo cortes no quita lo valiente no? :roll: ;-)
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