wxatGP500.com

CLASIFICACION GENERAL 2010 FELICIDADES AL CAMPEON GV27 n1:-q Actualizado a 15/11/2010 Pos. Nick = Ptos 1º GV27 = 312 2º .:Goliath:. = 275 3º litronas = 265 4º rd209-Kratos = 239 5º wxat = 177 6º joSe.77 = 173 7º Kaiser7K = 155 8º Schumi-Vale46 = 57 9º vga = 44 10º AS27 = 34 11º wolse = 14 12º hedu ...

Gracias por pasarte por este humilde Site. Como verás, la historia no la cuento yo sino que la extraigo de un Fórmula Moto en el que la escribió Javier Herrero. Yo solo soy un aficionado que tuvo la suerte de tener un padre (epd) enamorado de las motos al que transmitió su afición. Él sí vió carrera...

Sabía que lo tenía por algún sitio de mis discos duros... Ésto es un fragmento escrito por Dennis Noyes en el libro de SoloMoto "El año de los héroes" que conmemoraba la gran temporada de los pilotos españoles en 1989 (en 1988 se llamó "El año de la gloria" y en ambas temporadas ...

Manuel "Champi" Herreros, El Último Emperador. En 1984, los 80 cc toman el relevo de "las tazas de café" -5O cc- en el Mundial de Velocidad. Dorflinger y "Aspar" han acaparado cinco títulos, pero en 1989 el campeonato se lo adjudica el también valenciano Manuel "C...

John Kocinski (1968). "Little John". Del pequeño y pecoso piloto de Arkansas bien se puede decir que llegó, vio y venció. Hizo su primera aparición en el Circus en 1988 y, tras dejar su impronta en los dos GG.PP. en que participó ese año, Suzuka y Laguna Seca, al año siguiente asestó dos ...

Johnny Cecotto (1956). "Johnny el rápido" La historia del motociclismo es larga y anécdotas de pilotos geniales podemos encontrar muchas, pero todavía está por llegar alguien que iguale lo que hizo el venezolano Johnny Alberto Cecotto en su primera aparición entre la élite mundialista: te...

Gary Hocking (1937-1962). Estrella Fugaz. En los 60 años de historia del Mundial de Velocidad, la biografía de Gary Hocking puede ser una de las más tristes e irónicas de todos Ios personajes que han desfilado por el Continental Circus. Tras un doblete en 500 y 350 cc, en el año 1961 con MV Agusta,...

Bill Ivy (1942-1969). Little Bill Pesaba sólo 60 kg ya ataviado con mono, casco y botas, en el límite del reglamento de su época. Bill lvy tenía la estatura perfecta para las motos de pequeña cilindrada, pero era un piloto inmensamente fuerte, de hombros anchos, lo que le permitió codearse con estr...

Personalmente, una F1 con algún chasis Lola y March (incluso con Dallara, se ha ganado mi respeto) y con un equipo Lotus (siempre que haga un papel digno y no sea un esperpento) me haría muy feliz desde el punto de vista de un aficionado romántico... Lástima que lo de March sea esperar demasiado. Sa...

Añadir a lo dicho por GV que ese Lotus "raro" es el 56B de turbina de 1968. El 56 era un modelo a turbina creado para Indianápolis y el B cumplía las especificaciones para la F1. Se trataba de un estudio aerodinámico dirigido a suplir el "inconveniente" que suponía que los apéndi...

Jo, Road. Entonces no te va a gustar el que para mí es el coche de F1 más bonito de todos los tiempos, porque es de la época... http://galeria.wxatgp500.co.uk/MartiniLegends/Mini1/Hist1/Shadow.jpg Imagino que de forma subconsciente, les puedo tener algo más de cariño a los del 75 porque es practicam...

Lola y March son dos de los más históricos fabricantes de chasis de la historia, o al menos, de los que se involucraron en la F1. Su participación tuvo mucho que ver en las carreras de muchos brillantes pilotos. Y hablando de Lola, el de 1975 con los colores de Embassy (aunque se llamaran Hill creo ...

Creo que el australiano también era importante, sobre todo, porque al celebrarse en el invierno europeo (posiblemente el de Sudáfrica también) podía contar con pilotos del mundial. Si no me equivoco (hablo de memoria), eran las conocidas como Series de Tasmania. Y vaya coña que se llamara "Life...

Gran relato, muchas gracias. Incluso en los años 70 se recurría a entrenos clasificatorios de verdad (digo de verdad porque hoy establecen la "clasificación" de la parrilla, entonces establecían quién se clasificaba de verdad para la carrera y quien no). Hubo épocas en las que no era demas...

Emilio Alzamora (1973) El gran frenador Campeón del Mundo de 125 sin vencer ningún Gran Premio, a Emilio poco le importó ese detalle, que ahora llama "la guinda" de su título. Sabía mejor que nadie que había perdido in extremis dos claras victorias por inferioridad mecánica. Apostó por la...